Plonger plus profondément

Regardons de plus près le spectre de la déficience visuelle et découvertes de recherche intéressantes.

Au cours des dernières semaines, nous avons effectué de nombreuses recherches, notamment des entretiens avec des aveugles ou des malvoyants et des experts en la matière afin de devenir nous-mêmes des experts en la matière. Nous avons parlé à des experts en technologie et en accessibilité, y compris l’équipe d’accessibilité de Verizon et des membres du laboratoire Open Innovation de Verizon. Pour tenter de faire l'expérience de la déficience visuelle, nous avons mené une recherche immersive dans le cadre d'une expérience d'empathie. Nous avons effectué diverses visites hors site dans des centres communautaires pour personnes malvoyantes et une exposition à la Cooper Hewitt.

Dans le but d'élargir nos connaissances, nous avons également participé à des événements sur des sujets tels que les relations entre l'aménagement urbain et les interactions humaines, ainsi que sur l'intersection de la mobilité et des technologies futures. Plus important encore, nous avons contacté et parlé directement à la communauté BLV à propos de leurs expériences personnelles et avons découvert beaucoup des difficultés qu’ils rencontrent, et de la communauté BLV dans son ensemble.

Image: Darshan et Steph synthétisant les résultats de notre recherche à l'aide de marqueurs, d'un tableau blanc et de post-it.

Le spectre

Avant de passer à la synthèse des recherches, nous avons pris le temps de visualiser nos résultats et de comprendre notre base d’utilisateurs. Après avoir décidé de se concentrer sur la communauté des aveugles et des malvoyants, nous voulions mieux comprendre le spectre plus large des déficiences visuelles. Il est important de noter qu’il existe une grande différence entre une vision basse et une vision utilisable faible, voire nulle. Ceux qui sont aveugles de naissance ou aveugles de façon congénitale ont une vision peu exploitable, voire aucune, et dépendent énormément de leur audition, en particulier en ce qui concerne la navigation. Les personnes malvoyantes ont une vision utilisable, mais dépendent également beaucoup de leur audition et de leur mémoire.

En tant que groupe de designers voyants, nous voulions comprendre davantage. Ci-dessous, nous avons visualisé comment des personnes présentant différents types de déficiences visuelles utilisent leur vision, leur audition et leur mémoire. Garder ce spectre à l’esprit a été particulièrement utile lors de la synthèse de nos résultats.

Diagramme: Comprendre comment différentes personnes dépendent de la vue, de l'ouïe et de la mémoire.

Après quelques semaines de recherche, nous avons quelques idées qui éclaireront notre concept. Vous trouverez ci-dessous un aperçu des idées sur lesquelles nous allons nous pencher.

1. Les personnes aveugles de manière congénitale (aveugle de naissance) et celles qui souffrent de déficience visuelle depuis longtemps sont plus en phase avec leurs autres sens que les personnes malvoyantes.

Les personnes ayant une déficience visuelle s'appuient fortement sur leur audition et utilisent souvent des indices sonores pour s'orienter. Dans certains cas, souvent ceux qui sont aveugles de façon congénitale, on peut parler d'écholocation. L'écholocalisation est définie comme une méthode permettant de déterminer l'emplacement des objets en fonction du son réfléchi. Elle est couramment utilisée par les chauves-souris et les dauphins.

Les personnes aveugles et malvoyantes sont capables de s’adapter à la vie de manière unique, ce qui les distingue des personnes valides. Comme l’a dit l’un des sujets de notre entretien: «Nos sens sont comme des muscles. Quand vous en utilisez un de plus, ça devient plus fort.

Questions basées sur cette idée:

  • Comment pourrions-nous utiliser des outils et des «hacks» uniques pour créer un outil de navigation pour la communauté BLV?
  • Comment pourrions-nous nous tourner vers la nature et le biomimétisme pour nous inspirer?

2. Les personnes malvoyantes organisent leurs voyages de manière intensive - à court et à long terme - afin de faciliter la navigation et d'éviter les obstacles qui les empêchent de se déplacer.

La peur de l'inconnu est un facteur majeur qui empêche souvent les malvoyants de s'aventurer hors de chez eux et d'explorer leurs quartiers. En conséquence, de nombreuses personnes aveugles ou ayant une basse vision réalisent une planification détaillée pour chacun de leurs voyages à l'extérieur, quelle que soit leur durée ou leur complexité. Cette planification préalable s'étend aux moindres détails du trajet, en tenant compte de l'entrée la moins fréquentée de la station de métro, du wagon et du siège.

Bien que la planification préalable puisse éliminer beaucoup de stress chez une personne malvoyante, elle prend énormément de temps et n’est pas toujours efficace à 100%. Même si la recherche en ligne et la planification préalable peuvent en quelque sorte assurer un itinéraire sûr et une accessibilité à certains endroits, les choses changent constamment. Par exemple, la construction dans le métro peut forcer un train à sauter certains arrêts ou à passer de local à express à mi-parcours. Ce petit obstacle ou changement soudain, qui peut ne pas être remarqué par une personne malvoyante, peut poser des difficultés majeures à une personne malvoyante. Selon nos utilisateurs, le fait de planifier à l'avance les voyages les limite et enlève toute spontanéité à leur vie.

Questions basées sur cette idée:

  • Comment pourrions-nous ramener la spontanéité dans leur vie en encourageant nos utilisateurs à explorer leur environnement?
  • Comment pouvons-nous éliminer le stress de la planification préalable pour les personnes malvoyantes et les encourager à voyager seules en toute confiance?
  • Comment pouvons-nous favoriser l'échange d'informations afin de garantir que les personnes aveugles ou malvoyantes disposent des informations les plus précises possible au cours de leurs voyages?

3. Les cannes de visée et autres produits pouvant être portés sur le vêtement (par exemple, des lunettes) sont des outils essentiels pour la communauté BLV, mais ils ont également évolué pour devenir des symboles qui signalent la déficience d’un piéton.

Beaucoup de personnes aveugles et malvoyantes se fient beaucoup aux cannes à vue et autres appareils portables comme outils de navigation de tous les jours. Les cannes de visée sont couramment utilisées pour la détection d'obstacles en navigation et pour les repères. Cependant, la population BLV utilise également les cannes comme moyen de signaler aux autres de rester à l'écart de leur trajectoire. À notre grande surprise, nous avons appris que les piétons passaient souvent inaperçus. Nos utilisateurs partageaient le récit de piétons qui leur trottaient dessus, allant même jusqu'à les assommer.

Questions basées sur cette idée:

  • Comment pouvons-nous mieux informer un passant voyant de la déficience visuelle?

4. Les technologies de repérage actuelles font un travail décent pour amener un utilisateur d'une adresse à une autre, mais les laissent bloqués une fois qu'ils ont franchi la porte. Ce «dernier kilomètre», tel que trouver une pièce, une allée ou un produit spécifique, pose de grandes difficultés pour les personnes aveugles ou malvoyantes.

Lorsque la technologie de navigation, principalement des applications de repérage basées sur des cartes, met fin à un itinéraire à la porte, une personne malvoyante a encore un long chemin à parcourir pour atteindre sa «destination» finale. Le «dernier kilomètre» pose de nombreux obstacles pour déficience visuelle.

Trouver la bonne entrée, par exemple, n’est pas aussi simple qu’il semble: les gens doivent souvent demander de l’aide à leur entourage. Cependant, cela enlève l'indépendance chérie à une personne BLV et les oblige à compter sur les autres pour obtenir des conseils. Les activités avec lesquelles ils ont du mal à faire comprennent, entre autres, les suivantes: faire l'épicerie, trouver une salle de classe et prendre le bon métro.

Questions basées sur cette idée:

  • Comment pourrions-nous étendre la technologie de repérage en véritable point à point?
  • Comment pourrions-nous aider une personne malvoyante à mieux naviguer dans un espace intérieur de manière autonome?

Au moment où nous entrons dans la prochaine phase de notre projet, ces informations serviront de guide pour diriger les futures sessions d’idéation avec les concepteurs de Moment et les membres de la communauté BLV. Continuez à suivre!

Chaque été, les stagiaires de Moment (qui font maintenant partie de Verizon) résolvent des problèmes concrets par le biais d'un projet de recherche basé sur la conception. Dans le passé, les stagiaires ont travaillé avec des concepts tels que les véhicules autonomes, Google Glass, la réalité virtuelle dans l'éducation et l'interface utilisateur vocale.

Pour le projet d'été 2018, le principe est de concevoir un produit ou un service dans l'avenir proche qui améliore la mobilité des personnes handicapées à l'aide de données de localisation granulaires et d'autres informations contextuelles.

Notre équipe a réduit les délais et grâce à une recherche secondaire, nous avons décidé de nous concentrer sur les problèmes de mobilité rencontrés par les personnes aveugles ou malvoyantes lors de leurs déplacements à New York et dans des environnements urbains similaires.

Darshan Alatar Patel, Lauren Fox, Alina Peng et Chanel Luu Hai sont des stagiaires chez Moment / Verizon à New York. Darshan poursuit des études de maîtrise en design d'interaction à la Domus Academy de Milan. Lauren est étudiante débutante à la Washington University à St. Louis. Elle poursuit des études en communication. Alina poursuit des études en philosophie, politique et économie (PPE) avec un Mineure à l'Université de Pennsylvanie, Chanel poursuit une maîtrise en design et technologie à la Parsons School of Design. Ils explorent actuellement l’intersection des défis de la mobilité et de la technologie en milieu urbain. Vous pouvez suivre les progrès de l’équipe cet été sur Momentary Exploration.